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徐工推出换电产品 重卡市场化挑速 商业模式仍待考验

2020-07-11

原标题:徐工推出换电产品 重卡市场化挑速 商业模式仍待考验

重卡换电是迫于环保政策,固然也有市场运营前景,但现在尚匮乏同一的标准,技术上也存在肯定难度,有关到换电商业模式是否可走的盈余题目则更难明决。

非混投资有限公司

文/ 周信 童海华

工程死板巨头推出的换电重卡,给本就嘈杂的新能源商用车换电市场再增了一把火。

近日,江苏徐州徐工汽车园区内,一台配备了281kWh电池的6×4驱动的徐工换电牵引车驶入换电站,几分钟实现了从0%到100%电量的全自动换电。

“整个走业对重卡的换电模式都比较认可,批准水平也比较高,所以许众企业都有组织,甚至都在示范运营了。”中国汽车流通协会商用车商会秘书长钟渭平向《中国经营报》记者外示。

记者仔细到,北奔重汽、华菱星马等商用车企业早已纷纷组织重卡的换电业务,广西玉柴新能源汽车有限公司近期也外示,将加速在下游组织换电站,构建新能源汽车完善产业链。

不过,也有不少业妻子士认为重卡换电模式的前景堪忧郁,由于仅电池而言,现在尚匮乏同一的标准,技术上也存在肯定难度,有关到换电商业模式是否可走的盈余题目则更难明决。

换电重卡市场化挑速

“吾们照样比较望益特定场景下的车电别离模式,比如广深两地的渣土运输、西南地区的火煤运输。”行为徐工和中化金茂灵巧能源科技(天津)有限公司(以下简称“中化金茂”)指定的换电代理商,贵州吉星走汽车服务有限公司新能源汽车业务有关负责人向记者外示,前期他们已经开了许众幼型专项疏导会,不少客户照样比较感有趣的。

近日,徐工成套新能源物流装备暨智能换电产品发布会在徐州举走,发布会现场,徐工的换电牵引车还演示了其全自动换电。

同时,徐工还与金茂灵巧交通科技(天津)有限公司(以下简称“金茂灵巧交通”)、宁德时代、狮桥集团签定了《基于换电模式的物流运输解决方案战略配相符制定》;与金茂灵巧交通、贵州吉星走签定了《西南地区换电重卡推广行使三方配相符制定》。

在换电模式上,徐工也采用车电别离的价值形式。天眼查表现,金茂灵巧交通是中化金茂属下公司,主业务务包括新能源汽车生产测试设备出售、新能源汽车整车出售、新能源汽车换电设施出售。

据晓畅,按照制定,徐工换电新能源重卡搭载宁德时代的磷酸铁锂电池,金茂灵巧交通负责换电站业务的投资建设以及对个体客户的电池租赁服务,狮桥集团则是给中化金茂挑供金融方案。

“徐工是工程死板周围的巨头,狮桥的重型卡车金融在全国做得最大,物流板块做得也比较大,现在那么众企业都在做重卡换电,必然是有其相符理性的。”上述吉星走的有关负责人外示。

清华大学教授、中国汽车工程学会理事陈全世也向记者外示,重卡做to B的换电模式是可走的,一两个车型,一个公司来运营是比较浅易的,已经有成功案例了。

据晓畅,现在比亚迪、中国重汽、一汽自在、东风、开沃集团、大运汽车等国内著名商用车企均已组织纯电动重卡。

2019年2月,华菱星马投放20辆换电重卡在长三角区域示范运走,并建成了首座纯电动重卡换电站。

同年12月,华菱星马再向北京公铁绿链公司交付30辆汉马H7系列换电重卡,并计划2020年3月份不息交付超过200辆换电重卡。今年5月,北京公铁绿链项现在实现坦然运营100万公里的里程碑式突破。

此外,2019年9月,北奔重汽也向包钢交付了8×4纯电动换电版自卸车。北汽福田、玉柴纯电动商用车等均已宣布加速充电桩、换电站追求。

不光企业炎衷重卡换电,地方当局也颇为积极。今年2月28日,唐山市曹妃甸区当局、融和电科、华菱星马签定配相符制定,三方将在曹妃甸区完善换电重卡的车辆制造中央建设,并同期竖立租赁运营中央,实现唐山市及其周边区域换电重卡的周围化投放,构建生产、租赁、运营、服务为一体的垂直产业链发展模式。

钟渭平认为,换电重卡是有现实意义的,它在稀奇场景下解决了续航忧郁闷,也有肯定经济性,大片面商用车整车企业对换电模式比较认可。

玖走能源换电事业部总经理丁习坤外示:“2019年是重卡换电的首步年,2020~2021年是一个迅速的成永远,推想到2022年、2023年答该是走业一个成熟期,当时候肯定表现出百家争鸣的状态。”

诸众题目仍待解

不过,对于重卡换电模式的可走性,业内仍有不少异见。

有分析人士认为,换电重卡近两年的火爆主要是由于政策环保压力所致,要让用户批准还有不少压力,现在换电重卡的成本照样比较高,且其商业模式的落地还有难度。

“荷载43吨的徐工换电重卡得110万元,燃油版的一切落地价才55万元旁边。即便采取车电别离模式,只买车头和上装,威尼斯81818t租赁电池,价格也比燃油车众10%~20%旁边。”一位重卡经销商向记者外示,固然用电的成本肯定会比用油的矮,但至于矮众少,是按照行使频率和油价挂钩的,且换电模式下,车型展现故障,尤其是电池题目义务归属照样个很不清晰、没手段解决的题目。

徐工新能源汽车有关负责人也坦言:“固然换电模式异日的倾向照样能够的,但是现在客户批准水平并不高,照样有点抵触吧。”

此外,技术上也有难题。就电池的更换手段来说,现在换电手段主要有三栽:顶换模式、侧向换电模式、底盘换电模式。

“侧向换电模式技术最复杂、成本最高、故障率最高。侧换必要两个机器人,成本高,另外诸如胎压迥异,能够导致机器人高矮很难去适宜,此外还会有滚轮容易磨损等之类的一堆题目。”丁习坤外示。

“其实现在在换电手段和技术上还有许众挑衅,企业也有点急,徐工谁人换电重卡推出得也有点急,在现场外演的时候还展现幼插曲,电池安设固定得不足,两三吨的电池,长时间的急刹车、拐曲等情况是扛不住的。”一位参不益看了徐工换电重卡现场演示的从业人员向记者说道。

“换电很复杂,不是那么浅易的事,电池管理中的散炎、通风等题目也比较复杂。”陈全世认为,“‘非必要不换电,且toC重卡换电是做不首来的。”

再者,电池匮乏同一标准,从现阶段来望在隐瞒度上,无法已足一切迥异用户的需求。现在,迥异车型的电池组织、大幼、安设位置、接口等都不同一。即使是企业内部,迥异产品的电池规格和标准都有迥异,车企之间的电池规格更是相差甚远,要实现电池规格的同一,义务照样艰巨。

“换电模式还必要做一系列的企业标准,重卡的换电国内刚刚首步,国家层面异国标准,企业做得原本就少,经验也少,国家怎么制定标准?”陈全世说道。

不过,在陈全世望来,最主要的题目照样商业模式能不能够经得首成本、盈余的拷问。

“换电模式是重资产,很耗钱,去后的最大题目是经济题目,是否划算。”陈全世外示,“吾当时挑过换电模式的主要负责人答该是搞财务的而不是工程师,由于只有盈余,这件事才能做得下去。

钟渭平也认为,最主要的是,成本上是否足以撑持用户采用换电模式的这个运营的需求,此外,“如何挑高换电的运营效果也是个难点”。

鸡蛋不克全放在一个篮子里。记者仔细到,固然重卡的换电模式自2019年以来就呼声高涨,但绝大片面企业照样郑重地“众条腿步走”。

“吾们的技术路线也比较全,不是光做换电,各栽路线都在尝试。至于换电站,现在还异国示范运营,不过快了,准备在河南、贵州那里做了。”徐工汽车新能源车辆公司副总关庆生向记者外示。

徐工汽车事业部副总经理郑建新也提出,照样要按照行使场景选择和尊重用户选择。他外示,充电和换电各有正当的行使场景,两者不存在冲突。同时他还提出,企业尽量要有标准化、模块化、集成化的研发理念。

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